经济日报记者 宋美倩
在唐山港曹妃甸港区，火车鸣笛与轮船汽笛声此起彼伏，桥吊有序作业，40万吨级的矿石船安稳地泊在深水中。不远处，唐山三友集团的管道里，海水经过奇妙的“蜕变”，化为高纯度的碱、纤与新材料。
这里，是中国北方的经济重镇唐山。它曾以“煤都钢城”的赫赫声名镌刻于时代记忆中，而今却向无垠的蔚蓝海域发力探索。过去10年，这座城市完成了一场华丽转身，从依恋“黑色”资源到深耕“蓝色”疆土，海洋成为高质量发展的战略要地与引擎。
2025年，唐山沿海经济带完成生产总值3960.4亿元，占全市比重37.9%，增长7.1%。数字背后，是一场更为宏大而精密的系统工程：如何将229.7公里的蜿蜒海岸、4467平方公里的蔚蓝海域，转化为生生不息的财富与竞争力？这不仅是地理空间上的规划转向，更是一场关于发展理念、产业逻辑与城市命运的深刻重塑。
港口跃升
对唐山而言，落实海洋强国战略、发展现代海洋经济，是一道必答题。这份紧迫感，源自双重现实：一是传统重工业在资源环境约束下的转型阵痛，二是京津冀协同发展、环渤海地区合作等国家战略所带来的机遇。
唐山临海，但长久以来，产业与城市的重心却在内陆。转折始于当地将海洋经济置于城市战略的高度，提出要将深蓝的资源优势转化为产业发展的胜势。近年来，唐山坚持生态用海、智慧海洋、陆海统筹，产业链协同与创新驱动的分量加重。
“一核两翼多支点全域向海”的格局由此确立。“一核”是曹妃甸与海港经济开发区，志在成为港产城深度融合的现代化滨海新城。“两翼”伸展，西翼与东翼分别承载起海洋工程装备、海洋渔业、滨海旅游等新兴产业的梦想。“多支点”如珍珠散布，形成特色化、集群化的发展格局。
陆海统筹，绝非陆与海的简单相加：唐山的探索，贵在以“一盘棋”的思维打破分割。例如，引导内陆钢铁产能向沿海集聚，不仅为借港口的物流之便，更为在临港之地构建起循环经济的血脉网络，实现集中、集群、集约的发展。
这一思维，正重塑着唐山的经济地理。沿海，从城市的“边缘”变为开放的“前沿”；港口，从交通的“终点”变为产业集聚的“起点”与资源配置的“枢纽”。曹妃甸的深水大港、京唐港区的商贸活力、丰南港区的本地服务，三点联动，优势互补，避免了同质竞争，凝聚成向前的发展合力。
港口，是唐山蓝色引擎中最具力量的涡轮。涡轮的启动，始于20世纪90年代的港口建设。直到2008年末，货物吞吐量才突破亿吨大关，以同比增长72.27%的势头，撞开了亿吨大港的门扉。
但大不等于强。从亿吨大港迈向世界一流综合贸易大港，意味着不仅要有吞吐的规模，更要有创造的效益。一场以规模和效率为核心的能级跃升就此展开：数十个深水泊位相继投用，堆场向远方扩展，自动化桥吊、无人集卡与智能系统协同作业，将效率推向更高水准。
在曹妃甸港区，一列满载煤炭的火车缓缓穿行于翻车机房。煤炭在水雾的包围下倾泻，通过封闭的皮带长廊，直抵堆场；隔壁，河北省在建的最大翻车机房正加紧安装。“这不仅能提升吞吐能力，更是重塑物流模式的关键一环。”唐山国控煤炭储运有限公司副总经理赵军说：“项目建成后，可实现‘车船直取’。全程‘铁路+皮带机’运输，能实现粉尘的全程封闭管控。”
唐山转型的方向清晰而坚定：从“大进大出”的通道港，转向“优进优出”的贸易港、枢纽港。不仅加密航线，发力集装箱业务，还将触角伸向内陆——在新疆伊吾等地设立内陆港，将港口功能前移。如今，这样的内陆港已有62个。
此外，曹妃甸大宗商品交易中心运营多年，动力煤价格指数与海运指数稳定发布，标志着港口正从物流节点转变为要素配置的中心。
全面的提升，结出硕果。2025年，唐山港全港完成货物吞吐量8.8399亿吨，稳居世界沿海港口第二位，成为全球海运领域运能增长最快的港口之一。
临港蝶变
港口能级的跃升，带来了基础流量与强大引力。而真正的价值创造，发生在港口身后那片广阔的腹地——临港产业区。
河北唐山南堡经济开发区广袤的盐田结晶池波光粼粼。不远处，海盐即将经历一场蝶变，成为生产新能源电池的原料。这场蝶变的奥秘，藏在“链主”企业唐山三友集团的布局中。
20余载深耕盐化工，三友集团将海水中的盐变为纯碱。而今，它向下游延伸，自主研发出了纯度高达99.9%的“电池级碳酸钠”，可用于钠离子电池的生产。相较锂离子电池，钠离子电池更耐严寒、更安全，成为储能领域的“新宠”。去年，国内首条规模化生产线在此建成。“该产线年产能10万吨，可满足约130万辆钠离子新能源汽车的电池材料需求。试生产阶段产品市场占有率超50%。”三友集团纯碱公司总经理李志全说。
除了向下游探索，三友集团也向源头回溯创新。旗下的蓝海科技公司创新研发了“浓海水歧化处理及深度利用技术”，对海水淡化产生的浓盐水进行深度利用，形成了“淡水供应周边企业、液体盐部分替代外部采购、高附加值产品从海水中提取”的循环产业链，实现了经济效益与环境效益的双赢。
以三友为龙头，曹妃甸已集聚106家相关企业，形成了产值超300亿元的海洋化工特色产业集群，从传统的盐化工迈向新能源、新材料等战略性新兴产业。
曹妃甸化工集群的成功，揭示了唐山临港产业发展的核心逻辑，“港口引流、龙头牵引、循环链接、创新驱动”。这一逻辑，在钢铁产业领域同样熠熠生辉。首钢京唐公司“前港后厂”的模式大幅降低了物流成本。更重要的是，在沿海新区，可按照最高环保标准统一规划，实施全流程超低排放改造，并利用工业余热进行海水淡化，而副产品浓盐水又供给化工企业，形成了跨产业的奇妙循环。
同时，唐山将目光投向海洋工程。在曹妃甸的装备制造园区，华电曹妃甸重工的车间里机器轰鸣、焊花飞溅，生产线全速运转，精心锻造着海上光伏、风电等海工装备的核心产品，推动唐山雄厚的钢铁与装备制造能力向深蓝延伸。
在这里，产业集群式发展，不仅汇聚了规模的力量，更通过循环链接，持续不断地创造综合效益。
渔旅共生
通过水下摄像头，祥云湾海域生机盎然的海底世界尽收眼底。难以想象，这片丰茂的“海底森林”，竟是在昔日的“海底荒漠”上，一寸一寸“种”出来的。
因过度捕捞与环境恶化，这里的海底植被曾几近消失。2009年，唐山海洋牧场实业有限公司开始通过投放贝藻礁、增殖放流等方式进行生态修复。“像人类一样，鱼虾生存、繁衍也需要房子、食物，我们首先要给它们建‘房子’，让它们能抵御环境伤害。”该公司总经理张云岭介绍，团队通过设计、投放人工礁体，为贝藻提供安居之所，逐步构建起稳定的海底食物网。历经10余年耕耘，已投放礁体110万立方米，总生物量比修复前增加了44倍，海藻覆盖率从近乎为0恢复至15%以上，水质已常态化达到国家Ⅰ类标准。
碧波之上，智能养殖网箱悄然运作。“智能化是深水养殖网箱的一种发展趋势。”张云岭说，“安装了智能化装备的网箱不仅能自主完成投饵、清洁与监测等日常养殖工作，还可以自主升降，一旦遇到风暴潮、浮冰等自然灾害时可以下潜规避，从而保证网箱和养殖产品安全。”初步试验数据显示，这种网箱能够充分利用当地垂直暖流带水流和天然饵料优势，1000立方米的单箱有效养殖水体产量达3万公斤，季度产量较传统模式增长近1倍。公司计划扩大智能网箱规模，用产生的收益反哺生态修复，构建生态与产业良性循环。
通过贝藻礁生态系统重构、科技赋能渔业发展，这片海域重新成为渔民的衣食之源，实现了生态与经济效益的双赢。渔民孙继臣感慨：“以前捕鱼收入不稳定，现在搞休闲渔业，带游客海钓、品尝现捞海鲜，淡季还能在海洋牧场务工，收入增加不少。”
过去，唐山海岸的休闲旅游特质并不突出。如今，这样的印象已成为历史。位于曹妃甸区的多玛乐园，依托滨海资源，深度融合海洋特色与科技体验，成为一张亮眼的名片。作为国内首家大型渔文化主题乐园，它深度挖掘滨海渔俗文化，2025年累计接待入园游客52.37万人次，营业收入达8800万元。
曹妃甸还拥有独特的渔农文化、湿地文化和工业文化。近年来，该区深耕“文旅+”，设计了工业之旅、研学之旅等特色线路。2025年，唐山市旅游接待11900.6万人次，同比增长12.2%，成为增长最快的蓝色板块之一。其中，曹妃甸区全年累计接待游客近900万人次，同比增长70%。
从港口轰鸣的序曲，到产业集群崛起的和声，再到生态与休闲产业的副歌，一曲以高质量发展为主旋律的“蓝色交响曲”，在渤海之滨磅礴奏响。
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